Mou les teves mans petites i allunya't de les molestes avaries del motor?

Mou les teves mans petites i allunya't de les molestes avaries del motor?

1. El motor no es pot engegar

1. El motor no gira i no hi ha so.El motiu és que hi ha un circuit obert bifàsic o trifàsic a la font d'alimentació o bobinatge del motor.Primer comproveu la tensió d'alimentació.Si no hi ha tensió en tres fases, l'error és al circuit;si les tensions trifàsiques estan equilibrades, l'error és en el propi motor.En aquest moment, es pot mesurar la resistència dels bobinats trifàsics del motor per esbrinar els bobinats amb fase oberta.

2. El motor no gira, però s'escolta un so de "también".Mesureu el terminal del motor, si la tensió trifàsica està equilibrada i el valor nominal es pot jutjar com una sobrecàrrega severa.

Els passos d'inspecció són: primer treure la càrrega, si la velocitat i el so del motor són normals, es pot jutjar que la sobrecàrrega o la part mecànica de la càrrega és defectuosa.Si encara no gira, podeu girar l'eix del motor amb la mà.Si està molt ajustat o no pot girar, mesura el corrent trifàsic.Si el corrent trifàsic està equilibrat, però és més gran que el valor nominal, pot ser que la part mecànica del motor estigui encallada i que el motor no tingui oli, òxid dels coixinets o danys greus, la coberta final o la coberta d'oli estigui instal·lat massa obliquament, el rotor i el forat interior xoquen (també anomenat escombrat).Si és difícil girar l'eix del motor a mà fins a un angle determinat o si escolteu un so periòdic "chacha", es pot jutjar com un escombrat.

Els motius són:

(1) La bretxa entre els anells interior i exterior del coixinet és massa gran i cal substituir el coixinet

(2) La cambra del coixinet (forat del coixinet) és massa gran i el diàmetre interior del forat és massa gran a causa del desgast a llarg termini.La mesura d'emergència és galvanitzar una capa de metall o afegir una funda, o punxar alguns petits punts a la paret de la cambra de coixinets.

(3) L'eix està doblegat i la coberta final està desgastada.

3. El motor gira lentament i s'acompanya d'un so de "zumbido", i l'eix vibra.Si el corrent mesurat d'una fase és zero i el corrent de les altres dues fases supera molt el corrent nominal, vol dir que és un funcionament de dues fases.El motiu és que una fase del circuit o font d'alimentació està oberta o una fase del bobinatge del motor està oberta.

Quan una fase del motor petit està oberta, es pot comprovar amb un megòhmetre, un multímetre o un llum escolar.Quan es revisa el motor amb connexió en estrella o en triangle, s'han de desmuntar les articulacions dels bobinatges trifàsics i mesurar cada fase per circuit obert.La majoria dels bobinatges dels motors de capacitat mitjana utilitzen diversos cables i es connecten en paral·lel al voltant de múltiples branques.És més complicat comprovar si es trenquen diversos cables o es desconnecta una branca paral·lela.Sovint s'utilitzen el mètode d'equilibri de corrent trifàsic i el mètode de resistència.En general, quan la diferència entre els valors de corrent trifàsica (o resistència) és superior al 5%, la fase amb corrent petita (o resistència gran) és la fase de circuit obert.

La pràctica ha demostrat que la fallada de circuit obert del motor es produeix principalment a l'extrem del bobinatge, l'articulació o el cable.

2. El fusible està cremat o el relé tèrmic està desconnectat en iniciar-se

1. Passos de resolució de problemes.Comproveu si la capacitat del fusible és adequada, si és massa petita, substituïu-lo per un d'adequat i torneu-ho a provar.Si el fusible continua funcionant, comproveu si la corretja de transmissió està massa ajustada o la càrrega és massa gran, si hi ha un curtcircuit al circuit i si el motor mateix està curtcircuitat o posat a terra.

2. Mètode de comprovació de fallades a terra.Utilitzeu un megòhmetre per mesurar la resistència d'aïllament del bobinatge del motor a terra.Quan la resistència d'aïllament és inferior a 0,2 MΩ, vol dir que el bobinatge està molt humit i s'ha d'assecar.Si la resistència és zero o el llum de calibratge s'aproxima a la brillantor normal, la fase es posa a terra.La connexió a terra del bobinatge es produeix generalment a la sortida del motor, el forat d'entrada de la línia elèctrica o la ranura d'extensió del bobinatge.En aquest últim cas, si es constata que la falla a terra no és greu, es pot inserir el bambú o el paper aïllant entre el nucli de l'estator i el bobinatge.Després de confirmar que no hi ha connexió a terra, es pot embolicar, pintar amb pintura aïllant i assecar-se i continuar utilitzant-se després de passar la inspecció.

3. Mètode d'inspecció per a fallada de curtcircuit de bobinat.Utilitzeu un megòhmetre o un multímetre per mesurar la resistència d'aïllament entre dues fases qualsevol a les línies de connexió separades.Si fins i tot està a prop de zero per sota de 0,2Mf, vol dir que es tracta d'un curtcircuit entre fases.Mesureu els corrents dels tres bobinatges respectivament, la fase amb el corrent més gran és la fase de curtcircuit, i el detector de curtcircuits també es pot utilitzar per comprovar els curtcircuits entre fases i entre voltes dels bobinats.

4. Mètode de judici del capçal i la cua del bobinat de l'estator.Quan es repara i es revisa el motor, cal tornar a avaluar el cap i la cua del bobinatge de l'estator del motor quan es desmunta la sortida i s'oblida d'etiquetar o es perd l'etiqueta original.En general, es pot utilitzar el mètode d'inspecció del magnetisme residual de tall, el mètode d'inspecció per inducció, el mètode d'indicació de díodes i el mètode de verificació directa de la línia de canvi.Tots els primers mètodes requereixen certs instruments i el mesurador ha de tenir certa experiència pràctica.La regla de verificació directa de canviar el capçal de fil és relativament senzilla i és segura, fiable i intuïtiva.Utilitzeu el bloc d'ohms del multímetre per mesurar quins dos extrems del cable són una fase i, a continuació, marqueu arbitràriament el cap i la cua del bobinatge de l'estator.Els tres caps (o tres cues) dels números marcats estan connectats al circuit respectivament, i les tres cues restants (o tres caps) estan connectats entre si.Engegueu el motor sense càrrega.Si l'arrencada és molt lent i el soroll és molt fort, vol dir que el cap i la cua d'un bobinatge d'una fase estan invertits.En aquest moment, l'alimentació s'ha de tallar immediatament, s'ha d'invertir la posició del connector d'una de les fases i, a continuació, s'ha d'encendre l'alimentació.Si encara és igual, vol dir que la fase de commutació no s'inverteix.Inverteix el cap i la cua d'aquesta fase i canvia les altres dues fases al seu torn de la mateixa manera fins que el so d'arrencada del motor sigui normal.Aquest mètode és senzill, però només s'ha d'utilitzar en motors petits i mitjans que permetin l'arrencada directa.Aquest mètode no es pot utilitzar per a motors de gran capacitat que no permeten l'arrencada directa.