1. El buit d'aire entre l'estator i el rotor del motor és molt petit, cosa que és fàcil de provocar col·lisions entre l'estator i el rotor.
En motors mitjans i petits, l'espai d'aire és generalment de 0,2 mm a 1,5 mm.Quan l'espai d'aire és gran, cal que el corrent d'excitació sigui gran, afectant així el factor de potència del motor;si l'entrefer és massa petit, el rotor pot fregar o xocar.En general, a causa de la greu falta de tolerància del coixinet i el desgast i la deformació del forat interior de la coberta final, els diferents eixos de la base de la màquina, la coberta final i el rotor provoquen l'escombrat, que pot provocar fàcilment el motor s'escalfi o fins i tot es cremi.Si es troba que el coixinet està desgastat, s'ha de substituir a temps i la coberta final s'ha de substituir o raspallar.El mètode de tractament més senzill és inserir una màniga a la coberta final.
2. La vibració anormal o el soroll del motor pot provocar fàcilment l'escalfament del motor
Aquesta situació pertany a la vibració provocada pel propi motor, la majoria de les quals es deuen al mal equilibri dinàmic del rotor, així com a coixinets deficients, flexió de l'eix giratori, diferents centres axials de la coberta final, base de la màquina i rotor. , fixacions soltes o base d'instal·lació del motor desigual i la instal·lació no està al seu lloc.També pot ser causada per l'extrem mecànic, que s'ha d'excloure segons circumstàncies específiques.
3. El coixinet no funciona correctament, el que sens dubte farà que el motor s'escalfi
Si el coixinet funciona normalment es pot jutjar per l'experiència auditiva i la temperatura.Utilitzeu una mà o un termòmetre per detectar l'extrem del coixinet per determinar si la seva temperatura es troba dins del rang normal;també podeu utilitzar una vareta d'escolta (vareta de coure) per tocar la caixa de coixinets.Si escolteu un so d'impacte, vol dir que es poden aixafar una o diverses boles.So de xiuxiueig, vol dir que l'oli lubricant del coixinet és insuficient i el motor s'ha de substituir per greix cada 3.000 a 5.000 hores de funcionament.
4. La tensió d'alimentació és massa alta, el corrent d'excitació augmenta i el motor es sobreescalfarà
Les tensions excessives poden comprometre l'aïllament del motor, posant-lo en risc d'avaria.Quan la tensió d'alimentació és massa baixa, el parell electromagnètic es reduirà.Si el parell de càrrega no es redueix i la velocitat del rotor és massa baixa, l'augment de la relació de lliscament farà que el motor es sobrecarregui i s'escalfi, i la sobrecàrrega a llarg termini afectarà la vida útil del motor.Quan la tensió trifàsica és asimètrica, és a dir, quan la tensió d'una fase és alta o baixa, el corrent d'una determinada fase serà massa gran, el motor s'escalfarà i, al mateix temps, el parell serà es redueix i s'emetrà un so de "humor", que danyarà el bobinatge durant molt de temps.
En resum, sense importar que la tensió sigui massa alta, massa baixa o la tensió sigui asimètrica, el corrent augmentarà i el motor s'escalfarà i danyarà el motor.Per tant, segons l'estàndard nacional, el canvi de la tensió d'alimentació del motor no ha de superar el ±5% del valor nominal i la potència de sortida del motor pot mantenir el valor nominal.La tensió d'alimentació del motor no pot superar el ±10% del valor nominal, i la diferència entre les tensions d'alimentació trifàsica no ha de superar el ±5% del valor nominal.
5. Curtcircuit de bobinatge, curtcircuit de volta a volta, curtcircuit fase a fase i circuit obert de bobinatge
Després de danyar l'aïllament entre dos cables adjacents al bobinatge, els dos conductors xoquen, cosa que s'anomena curtcircuit del bobinatge.Un curtcircuit de bobinat que es produeix al mateix bobinatge s'anomena curtcircuit de volta a volta.Un curtcircuit de bobinat que es produeix entre dos bobinatges de fase s'anomena curtcircuit interfàsic.Independentment de quina sigui, augmentarà el corrent d'una o dues fases, provocarà escalfament local i danyarà el motor a causa de l'envelliment de l'aïllament.El circuit obert de bobinatge es refereix a la fallada causada per la ruptura o la crema de l'estator o bobinat del rotor del motor.Tant si el bobinatge està en curtcircuit com en circuit obert, pot provocar que el motor s'escalfi o fins i tot es cremi.Per tant, s'ha d'aturar immediatament després que això passi.
6. El material filtra a l'interior del motor, la qual cosa redueix l'aïllament del motor, reduint així l'augment de temperatura admissible del motor
Els materials sòlids o la pols que entren al motor des de la caixa de connexió arribaran a l'espai d'aire entre l'estator i el rotor del motor, fent que el motor escombra, fins que l'aïllament del bobinatge del motor es desgasti, provocant que el motor es faci malbé o es descarri. .Si el medi líquid i gasós es filtra al motor, provocarà directament que l'aïllament del motor caigui i dispari.
Les fuites generals de líquid i gas tenen les següents manifestacions:
(1) Fuites de diversos contenidors i canonades de transport, fuites de segells del cos de la bomba, equips de rentat i terra, etc.
(2) Després de les fuites d'oli mecànic, entra al motor des del buit de la caixa de coixinets frontal.
(3) Els segells d'oli com el reductor connectat al motor estan desgastats i l'oli lubricant mecànic entra al llarg de l'eix del motor.Després d'acumular-se dins del motor, la pintura aïllant del motor es dissol, de manera que el rendiment d'aïllament del motor es redueix gradualment.
7. Gairebé la meitat de l'esgotament del motor és causat per la manca de funcionament de fase del motor
La manca de fase sovint fa que el motor no funcioni, o que giri lentament després d'arrencar, o que generi un so de "zumbido" quan la potència no gira i el corrent augmenta.Si la càrrega a l'eix no canvia, el motor està molt sobrecarregat i el corrent de l'estator serà 2 vegades el valor nominal o fins i tot superior.En poc temps, el motor s'escalfarà o fins i tot es cremarà.provocar pèrdua de fase.
Els motius principals són els següents:
(1) La fallada elèctrica d'una sola fase causada per altres fallades d'equips a la línia elèctrica farà que altres equips trifàsics connectats a la línia funcionin sense fase.
(2) Una fase de l'interruptor o del contactor està fora de fase a causa de l'esgotament de la tensió de polarització o un mal contacte.
(3) Pèrdua de fase per envelliment, desgast, etc. de la línia d'entrada del motor.
(4) El bobinatge monofàsic del motor és de circuit obert o el connector monofàsic de la caixa de connexió està solt.
8. Altres causes de fallada elèctrica no mecànica
L'augment de temperatura del motor causat per altres errors elèctrics no mecànics també pot provocar una fallada del motor en casos greus.Si la temperatura ambient és alta, al motor li falta un ventilador, el ventilador està incomplet o falta la coberta del ventilador.En aquest cas, s'ha de garantir la refrigeració forçada per garantir la ventilació o la substitució de les pales del ventilador, en cas contrari no es pot garantir el funcionament normal del motor.
En resum, per utilitzar el mètode correcte per tractar els errors del motor, cal familiaritzar-se amb les característiques i les causes dels errors comuns del motor, comprendre els factors clau i realitzar inspeccions i manteniments periòdics.D'aquesta manera, podem evitar desviaments, estalviar temps, solucionar problemes tan aviat com sigui possible i mantenir el motor en un estat de funcionament normal.Per tal de garantir la producció normal del taller.
Hora de publicació: 13-juny-2022